Bielle Roventi

Della serie: ̶Quando il gioco si fà duro̷ i duri iniziano a correre”. La qualificazione per gara 1 di domani pomeriggio sembra aver messo in chiaro quali sono le gerarchie tra i piloti della nuova Formula 2, costituiti da una miscela di piloti provenienti dalle più varie categorie. Ecco quindi che al momento di concretizzare i veterani, o quantomeno quelli che provengono da categorie più importanti sono andati ad occupare le prime file della griglia, mentre via via si è scesi di grado sullo schieramento di partenza.

Robert Wickens, canadese, ha infatti piazzato subito un tempone approfittando delle gomme fresche, tempone che non è stato più raggiunto da nessuno, anche se Tobias Hegewald ci ha quanto meno provato seriamente ad impensierire Robert. Wickens conquista la pole con 1′27″775, seguito da Hegewald appunto con 1′27″789. Dietro il terzo posto è stato ad appannaggio di Soucek, dopo una battaglia contro Iaconelli, piazzatosi quarto.

Nella top ten Edoardo Piscopo, classificato settimo, ed in ottima posizione per concretizzare in entrambe le gare. Al nono posto il primo ̶rookie”, ovvero uno di quelli che entrando in F2 ha fatto un passo avanti, il lituano Vasiliauskas, mentre al suo fianco scatterà un altro rookie dal nome pesante, Henry Surtees.

Posizione di metà schieramento per Mirko Bortolotti, che partirà dalla 12° piazza, mentre gli altri italiani, De Marco e Gandolfi, partiranno rispettivamente dalla 18° e 24° posizione.

Emerge quindi il confronto tra la diversità di piloti, ed il diverso bagaglio agonistico. Si nota infatti che le prime posizioni sono state conquistate da piloti ex GP2, WSR e A1GP, mentre devono inseguire i piloti che provengono dalle varie formula 3 e formula renault nazionali.

Ciò che invece ha sorpreso (in negativo) sono stati i riflessi della monogestione a budget contenuto. In tempi in cui in Formula 1 lavorano centinaia di persone in ogni singolo team, e nelle categorie minori sono presenti circa 6 persone per vettura tra ingegneri e meccanici, vedere l’unico meccanico addetto ad ogni singola monoposto di F2 effettuare da solo il cambio gomme in circa 6 minuti ha lasciato molti perplessi, se si considerano i tempi ridotti per lle ibere, qualifiche e gara.

Valencia, qualifica

1.Robert Wickens – 1′27″775
2.Tobias Hegewald – 1′27″789
3.Andy Soucek – 1′27″953
4.Carlos Iaconelli – 1′27″955
5.Mikhail Aleshin – 1′28″113
6.Julien Jousse – 1′28″113
7.Edoardo Piscopo – 1′28″13
8.Milos Pavlovic – 1′28″243
9.Kazimieras Vasiliauskas – 1′28″315
1.Henry Surtees – 1′28″39
11.Philipp Eng – 1′28″461
12.Mirko Bortolotti – 1′28″47
13.Joylon Palmer – 1′28″64
14.Natacha Gachnang – 1′28″729
15.Sebastian Hohenthal – 1′28″755
16.Alex Brundle – 1′29″123
17.Jack Clarke – 1′29″151
18.Nicola De Marco – 1′29″184
19.German Sanchez – 1′29″24
2.Armaan Ebrahim – 1′29″343
21.Henri Karjalainen – 1′29″422
22.Jens Hoing – 1′29″519
23.Tom Gladdis – 1′3″145
24.Pietro Gandolfi – 1′3″743
25.Jason Moore – 1′31″661

Marco Borgo

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Grande balzo in avanti per Edoardo Piscopo che nella seconda sessione di qualifica conquista la vetta della classifica. La seconda sessione ha visto leggermente alzati i tempi, mentre al top si sono portati piloti che prima non avevano mostrato grandi cose. Col tempo di 1′28″599, Piscopo conquista la prima posizione,mentre secondo è Philip Eng in 1′28″875. Da registrare che la migliore prestazione di Soucek nella prima sessione era di 1′27″8. Passa dal decimo al terzo posto il brasiliano Carlos Iaconelli, mentre Hegewald scivola in settima piazza.

Ottavo posto per Mirko Bortolotti, mentre non è passata inosservata neanche la prestazione di Nicola De Marco. Il pordenonese si è infatti classificato 13°, scavalcando dieci posizioni in griglia rispetto alle libere della mattina. Conclude ultimo Pietro Gandolfi in difficoltà a tenere il passo del gruppo.

Grande lavoro di assetto ed adattamento alla vettura per Edoardo Piscopo, che all’ultimo minuto ha raggiunto l’accordo con Palmer, ma che ha prodotto subito buoni risultati.

Valencia, Libere 2 

1 – Edoardo Piscopo – 1′28″599
2 – Philipp Eng – 1′28″875
3 – Carlos Iaconelli – 1′29″171
4 – Mikhail Aleshin – 1′29″172
5 – Andy Soucek – 1′29″28
6 – Sebastian Hohenthal – 1′29″467
7 – Tobias Hegewald – 1′29″532
8 – Mirko Bortolotti – 1′29″838
9 – Julien Jousse – 1′29″84
1 – Milos Pavlovic – 1′29″917
11 – Kazimieras Vasiliauskas – 1′29″984
12 – Henry Surtees – 1′3″115
13 – Nicola De Marco – 1′3″25
14 – Armaan Ebrahim – 1′3″245
15 – Robert Wickens – 1′3″56
16 – Natacha Gachnang – 1′3″57
17 – Henri Karjalainen – 1′3″542
18 – Jack Clarke – 1′3″621
19 – German Sanchez – 1′3″644
2 – Alex Brundle – 1′3″711
21 – Jens Hoing – 1′3″849
22 – Jason Moore – 1′3″922
23 – Tom Gladdis – 1′31″719
24 – Joylon Palmer – 1′31″984
25 – Pietro Gandolfi – 1′32″837

Marco Borgo

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Tutti i team hanno presentato la loro iscrizione per il prossimo mondiale di F1. Nell’ultima riunione della FOTA è stata presa questa decisione ma con riserva: ovvero se non si troverà un giusto compromesso entro il 12 giugno le squadre non parteciperanno al mondiale.

“Il rinnovo del Patto della Concordia per la sicurezza ed il futuro dello sport, avverrà solo se si troverà un compromesso tra le parti (tra FIA e FOTA), in modo da assicurare la stabilità del circus” – dichiara un comunicato della FOTA.

I team affermano di essersi iscritti ma che si aspettano di avere un regolamento basato sulle regole del 29, ma soprattutto che siano uguali per tutte le scuderie iscritte com’è stato accordato tra la FIA e la FOTA.

“Tutti i team che appartengono alla FOTA si iscrivono al campionato 21, ma solo nel caso ci siano regolamenti identici per tutte le scuderie” – prosegue il comunicato.

“La FOTA guarda con ottimismo la collaborazione con la Fia, che sarà produttiva e utile per costruire le fondamenta solide che assicureranno il futuro e il successo del mondiale di formula uno negli anni.”

C’è tempo fino alla mezzanotte d’oggi per presentare le iscrizioni al prossimo mondiale di F1, la questione da risolvere è ancora il prezzo del budget cap che vorrebbe imporre la Fia.

Nobert Haug aveva proposto una somma di 1 milioni d’euro per il 21 e poi 45 come proposto da Mosley nel 211, ma la FIA ha declinato la richiesta.

Se entro il 12 giugno non si raggiungerà l’accordo tra FIA e FOTA, alcuni team potrebbero ritirare la loro adesione al mondiale 21 di F1, infatti, fino a quella data l’iscrizione sarà solo formale, diventerà ufficiale solo oltre quel giorno. Non sono ancora, quindi, scongiurati ritiri clamorosi per il prossimo anno.

Vincenzo Carlesimo

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Si preannuncia un grande successo la neonata classe Moto2: telai  liberi e motore Honda 6 4 tempi.  Oggi data ultima per iscriversi al campionato 21 sono arrivate circa una sessantina di richieste. La Dorna effettuerà una prima scrematura, favorendo i team satelliti della Motogp e i team già presenti nella classe 25.  I motori saranno disponibili ad ottobre e avranno 15 cavalli. Intanto bruciando le tappe il team Blusens ha già costruito un primo telaio che Roberto Rolfo sta ̶svezzando” sulla pista di Jerez. ̶Dopo la prova di oggi, la mia idea è che la Moto2 sarà veramente una categoria divertente perché la moto è una via di mezzo tra la scorrevolezza della classe 25 e la guida che richiede una quattro tempi.” ha dichiarato a caldo il pilota piemontese.

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A pochi giorni dalla grande prestazione di Davide Rigon tra le stradine del principato è arrivata la conferma che il giovane talento veneto sarà al volante del Dallara di Maurizio Salvadori e del team Trident anche in Turchia. Davide avrà quindi la possibilità di continuare il lavoro con la scuderia milanese e la sua avventura in GP2 Mains Series.

“E’ arrivata proprio in queste ore la mia conferma anche per il gran premio della Turchia e per questo voglio ringraziare sia lo sponsor “èpiù” sia il team Trident Racing e il suo team manager Maurizio Salvadori.” Commenta Davide Rigon ai microfoni di Minardi.it “Ora conosco molto di più il team e potremmo continuare il nostro lavoro. Proprio a Montecarlo siamo riusciti a fare un buon passo in avanti sfiorando per ben due volte la zona punti. Ancora una volta dovrò fare i conti con una pista sconosciuta e per questo sfrutterò, come ho fatto in altre occasioni, al massimo le prove libere per andare alla scoperta del tracciato. Il giovedì mi farò una bella camminata in pista con il mio ingengere per scoprire i punti di staccata e trovare qualche riferimento. In più mi eserciterò a casa con la play station e guardando qualche on-board camera. Proprio per il campionato sarebbe ottimo entrare, in qualifica, nella top ten per poi giocarmi il tutto per tutto nelle due gare, puntando a vincere gara-2. Ad oggi il divario con i primi tre team è troppo elevato e per questo sarà importante continuare a lavorare con serenità, migliorandosi volta per volta. Abbiamo ancora qualche problema con la vettura, ma sono sicuro che insieme al team riusciremo a superarli.

L’avvio di stagione a Barcellona purtroppo non era stato dei migliori a causa di un motore non in condizioni ottimali, mentre già a Montecarlo sono riuscito a tenere un buon ritmo risultando il migliore tra gli italiani e il secondo rooky. Appena arrivato a Montecarlo mi sono concentrato sul week end, iniziando subito a lavorare con la squadra. Per me era la prima volta su un circuito cittadino e non credevo di dover passare così vicino ai guard rail. I primi giri sono stati i più difficili anche perché c’era veramente poco grip e solo quando hai raggiunto il giusto feeling con macchina e tracciato riesci veramente a spingere: per superare questo primo step ci vogliono circa 3 min e una ventina di passaggi. Dopo le prove libere la macchina era migliorata molto e in qualifica, con una migliore conoscenza del tracciato, avrei potuto fare certamente meglio. Partendo da così indietro è stata una gara molto difficile e, con il “senno del poi”, forse abbiamo chiesto troppo alle nostre gomme ritardando il pit stop. Per poco ci è sfuggita l’ottava posizione e la possibilità di partire in pole position in gara-2.

Nella gara del sabato le gomme hanno faticato ad entrare in temperatura nei primi passaggio, ma una volta trovato il giusto ritmo sono riuscito a segnare per diverse volte il giro più veloce. Abbiamo fatto sicuramente un passo in avanti rispetto ai test pre-stagionali e alla gara d’apertura e per questo sono fiducioso per il gran premio della Turchia. Dopo Istambul invece vedremo quali scenari si apriranno”

Gian Carlo Minardi, intervenuto alla trasmissione di Tele 1 Speed come opinionista sul gran premio di Montecarlo della Formula 1, ha commentato la prestazione del giovane pilota veneto tra le stradine del principato“Alla fine del week end di Motecarlo Rigon ha sfiorato per due volte i primi punti risultando il secondo miglior rooky al traguardo. Forse con una strategia diversa in gara-1 sarebbe riuscito a conquistare anche l’ottava posizione, partendo così dalla pole position. Come abbiamo potuto poi vedere durante la gara difficilmente gli altri sarebbero riusciti a passarlo, anche se ancora oggi regala qualche decimo durante la gara. Davide è un pilota molto tecnico con una guida pulita. Certamente con più cavalli sotto la schiena renderebbe di più: a mio avviso è un pilota da Formula 1 che deve avere la fiducia del team e della macchina. Con il team Trident è da poco tempo che stanno lavorando insieme e, anche se la telemetria o la play-station ti possono dare una mano, un bravo pilota ci mette comunque 2 giri ad imparare i segreti del tracciato. Ti trovi quindi in qualifica a dover dare subito fiducia alla macchina per cercare la prestazione, con il rischio di commettere sbavature e ritrovarti dietro. Anche in GP2 abbiamo praticamente tutte e 26 le vetture racchiuse in 1 secondo. Davide deve avere maggiori fiducia sui proprio mezzi perché ha le qualità per raggiungere certi obiettivi. Oggi per entrare in F1 bisogna avere la fortuna di trovarsi al posto giusto e nel momento giusto, ma soprattutto saper dimostrare cosa si è capaci di fare. Oggi il circus ha bisogno di giovani e competenti piloti e i costruttori sono alla ricerca di piloti che possano dare certe garanzie a lungo termine, e non solo quelli con la “valigia” La dimostrazione lampante è stata proprio quest’anno nel team di Ross Brawn, dove hanno preferito l’esperienza di Barrichello ai milioni di Senna”.

“Sto lavorando proprio per raggiungere questo obiettivo anche se so che il sipario sulla mia carriera potrebbe chiudersi alla fine della prossima gara” continua Davide Rigon ”Giorno per giorno mi alleno dando sempre il massimo e anche quando scendo in pista penso solamente alla gara. Voglio ringraziare ancora una volta il mio sponsor “èpiù” che ha confermato la sua fiducia e spero di poterli ripagare con un bel risultato anche ad Istambul”

Il prossimo appuntamento con Davide Rigon e la GP2 è fissato quindi per il week end del 6-7 giugno sul tracciato di Istanbul.

Comunicato stampa Minardi.it

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Anche la rinata Formula 2 è ufficialmente partita con la prima sessione di libere disputatesi stamattina sulla pista di Valencia.

La prima sessione di prove libere in vista del primo appuntamento sul tracciato di Valencia ha visto emergere uno dei ̶veterani”. Andy Soucek, spagnolo già visto in GP2 e World Series Renault ha siglato il miglior tempo nella prima sessione in 1′27″8, unico a scendere sotto l’1′28″. Dietro di lui Tobias Hegewald, a suo agio sulla pista spagnola, che precede Wickens, terzo, con 1′28″377. I due hanno dichiarato la facilità con cui sono riusciti subito a svettare nelle libere, compiendo subito giri veloci ed affinando l’assetto in vista di gara 1.

Quarto posto per il serbo Pavlovic, a confermare l’esperienza che agevola i ̶big”, mentre al quinto posto troviamo un ottimo Mirko Bortolotti. Mirko è risultato il migliore dei cosiddetti ̶esordienti” con il tempo di 1′28″664. Settimo posto per l’altro italiano Edoardo Piscopo, mentre De Marco e Gandolfi si sono piazzati rispettivamente 23° e 24°. La sessione è stata interrotta da una bandiera rossa esposta  a causa dell’ uscita di Karjalainen.

Un grande Mirko Bortolotti, che assieme al rivale della passata stagione, Edoardo Piscopo, riesce a tenere il passo di piloti più esperti. La seconda sessione si disputerà alle ore 13.3, e sicuramente non mancheranno sorprese.

Valencia, libere 1

1 – Andy Soucek – 1′27″8
2 – Tobias Hegewald – 1′28″174
3 – Robert Wickens – 1′28″377
4 – Milos Pavlovic – 1′28″593
5 – Mirko Bortolotti – 1′28″664
6 – Mikhail Aleshin – 1′28″674
7 – Edoardo Piscopo – 1′28″82
8 – Henry Surtees – 1′28″822
9 – German Sanchez – 1′28″844
1 – Carlos Iaconelli – 1′28″85
11 – Kazimieras Vasiliauskas – 1′28″861
12 – Natacha Gachnang – 1′29″56
13 – Alex Brundle – 1′29″217
14 – Julien Jousse – 1′29″23
15 – Philipp Eng – 1′29″43
16 – Sebastian Hohenthal – 1′29″696
17 – Henri Karjalainen – 1′29″718
18 – Jens Hoing – 1′29″924
19 – Jason Moore – 1′29″943
2 – Jolyon Palmer – 1′3″226
21 – Tom Gladdis – 1′3″398
22 – Jack Clarke – 1′3″632
23 – Nicola De Marco – 1′31″928
24 – Pietro Gandolfi – 1′32″446
25 – Armaan Ebrahim – no time

Marco Borgo

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Trident Racing, dopo la buona prestazione con Frankie Provenzano, (sfortunato in occasione di gara2 a Pau per il contatto con Retera che ha di fatto messo fine alla sua corsa), decide per il ritiro dalla Formula Master per dedicare tutta l’attenzione al campionato di Gp2 Main Series.

In crescita, il team italiano spera di centrare obiettivi importanti nel corso della stagione.

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Il team di Eric Bachelart, quest’anno al via nel campionato Indycar Series 29 con il solo Alex Tagliani, potrebbe correre d’ora in poi fino a fine stagione, solamente gli appuntamenti che si disputeranno su tracciati misti stradali e cittadini. Dunque, solamente il cittadino di Toronto (1-12 Luglio), l’aeroportuale di Edmonton (25-27 Luglio) per i quali è sostenuto da sponsors locali fin dall’inizio della stagione, ed in aggiunta gli stradali permanenti di Watkins Glen (3-5 Luglio), quello di Lexington, Mid-Ohio (7-9 Agosto), ed di Infineon Raceway, Sears Point, Sonoma (21-23 Agosto).

Un’altra notizia riguarda il team AJ Foyt Racing. Sembra che Paul Tracy possa correre più di una gara, quelle in cui  il team reputa di essere abbastanza competitivo, per dunque sfruttare l’esperienza e la velocità del veterano. Per i restanti appuntamenti sembra che AJ Foyt IV, nipote del proprietario della scuderia, abbia il posto assicurato. L’ex- alfiere del team Vision ha disputato proprio con il team ABC Supply/Foyt Racing la 93esima edizione della 5 Miglia corsasi domenica scorsa. I dettagli dell’accordo restano comunque ancora dal contenuto vago, a dispetto del fatto che  queste speculazioni raccolte nel paddock di Milwaukee sembrano essere comunque molto vicine alla realtà.

MN

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Continuiamo con le video story della mitica Clinica Mobile tratte direttamente dal sito della ̶clinica del motomondiale” che in collaborazione con il Dottor Costa, Virginio Ferrari e Volvo Italia, ci raccontano la storia di una delle più belle strutture del motociclismo: quella che pensa alla sicurezza ed il benessere di tutti i piloti ed i motociclisti.

Eccovi quindi altri 3 video di questo interessante racconto̷

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Si chiamano Robipresident, Fabrizio, Tetolo e Lazza79. Le foto sono del loro viaggio sulla Route Napoleon con ritorno dal colle della Maddalena (con la neve!). I temerari fanno parte del motoclub: ̶I Grattuggiati” di La Spezia.

Inviateci le vostre ̶Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.

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