Bielle Roventi

Audi porterà la media delle emissioni di CO2 delle sue auto entro i 14 g/km nel 212. Downsizing, affinamenti di motori e trasmissioni e significativa riduzione del peso dei modelli saranno le parole chiave su cui lavorare secondo Michael Dick, responsabile sviluppo dei quattro anelli.

̶La prossima Audi A3 avrà versioni che emetteranno meno di 1 g/km, l’Audi A4 ne avrà al di sotto dei 12 g/km, e anche le prossime generazioni di A6 ed A8 compiranno simili progressi”. Dick non menziona l’ibrido, e la sua non è una dimenticanza: ̶Le auto ibride ed elettriche non ricopriranno un ruolo significativo nella riduzione delle emissioni fino al 22, a causa delle loro ridotta diffusione”, dichiara sicuro il manager Audi.

̶Per rispettare il limite di 95 g/km di CO2 fissato dall’UE per il 22, bisognerà lavorare sodo sulla dieta: le nostre auto dovranno dimagrire del 1% entro quella data. Molto lavoro va svolto inoltre sull’ottimizzazione di tante componenti, da quelle fondamentali alle meno significative” ha concluso Dick.

Via | auto, motor und sport

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Novità regolamentari in arrivo per l’American Le Mans Series, riguardanti principalmente la classe dei prototipi leggeri LM P2. L’IMSA, che ricordiamo essere l’ente che coaudiuva l’ACO nella direzione della categorie endurance statunitensi, ha deliberato che, a partire dalla prossima gara, le vetture LM P2 peseranno 25 kg di meno, passando da 85 kg a 825 kg di massa minima in condizioni di gara.

Questa riduzione del peso complessivo, unita ad una flangiatura di diametro maggiore ai condotti di alimentazione dei motori da 2 litri sovralimentati, potrà far avvicinare le prestazioni dei prototipi leggeri a quelle delle vetture LM P1, perlomeno nei tracciati medio-lenti e cittadini del campionato ALMS, ove conta meno la potenza assoluta rispetto all’agilità nei cambi di direzione.

Per tutte le categorie endurance invece, l’IMSA ha deciso che alla gara di Mid Ohio le vetture potranno utilizzare al massimo 2 pneumatici slick punzonati durante l’intero week end in pista, al fine di ridurre le ingenti spese destinate alla gestione delle gomme.

                 C.J.

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Sul sito della Ferrari, Kimi Räikkönen sul suo blog si augura che il compagno di squadra Felipe Massa si riprenda presto e che torni presto in pista.

“Prima di tutto voglio fare ancora una volta i migliori auguri di pronta guarigione a Felipe.” – scrive Raikkonen sul suo blog –“Ha avuto un incidente impressionante sabato scorso e credo che nei pensieri di tutta la squadra Ferrari e di tutti i piloti in griglia ci fosse lui.

“So che le sue condizioni stanno migliorando progressivamente e ciò mi rende felice: spero tanto che possa rimettersi presto e che ritorni presto in pista.”

“E’ stato un incidente assurdo e ci sono stati momenti molto difficili per la squadra, anche perché all’inizio non sapevamo perché Felipe potesse essere uscito di pista in quel punto del circuito. Un pilota, però, deve essere in grado di mettere da parte certi dubbi una volta che torna in pista.”

Il finlandese è soddisfatto del secondo posto conquistato all’Hungaroring, dietro al campione del mondo Lewis Hamilton, anche se avrebbe voluto lottare per la vittoria.

“Il secondo posto di domenica è stato un bel risultato per la Scuderia, soprattutto in frangenti come questo. Abbiamo fatto dei progressi ma non ci sono dubbi: le alte temperature hanno aiutato la nostra macchina e ho potuto spingere sia con le gomme morbide sia con quelle più dure. Siamo riusciti a salire sul podio ma non a lottare davvero per la vittoria.”

“Buffo come certe piste siano favorevoli e altre del tutto negative: in Germania le cose mi vanno sempre male, mentre in Ungheria sono salito ancora una volta, la quinta, sul podio.”

“Con questi otto punti siamo saliti al terzo posto nella classifica Costruttori: vogliamo restarci perché questo è l’obiettivo cui possiamo aspirare in questa seconda parte di stagione. Ovviamente cercheremo di salire ancora sul podio ma sappiamo che sarà difficile, perché la concorrenza al vertice è morto forte. Io non mollerò certamente la presa, anche perché mi piacerebbe vincere almeno una gara in questa stagione.”

Räikkönen debutterà proprio in casa sua al famoso Mille laghi, rally al quale sognava di partecipare fin da piccolo prima di intraprendere la carriera da pilota di F1.

“Ora non vedo l’ora di cimentarmi nel rally di Finlandia, anche se il mio vero obiettivo è divertirmi un po’. Abbiamo fatto delle buone prove con la mia Fiat Grande Punto Abarth S2 e siamo pronti per il via. Ho ormai una grande esperienza in Formula 1 ma non certo nei rally, anche se ormai ho preso un po’ di confidenza con le note. In Formula 1 imparare una nuova pista è abbastanza semplice mentre nel rally le tappe cambiano sempre.”

“Dopo quest’esperienza mi prenderò un po’ di riposo con la famiglia e i miei amici. In Finlandia è piena estate, è piacevole un po’ di relax prima di ricominciare la preparazione per il Gran Premio d’Europa a Valencia.”

Vincenzo Carlesimo

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E’ ufficiale. E’ la notizia dell’anno. Michael Schumacher torna a correre al posto di Felipe Massa. E’ la stessa Ferrari ad annunciarlo con un comunicato. Il tedesco, la cui ultima gara risale al Gp del Brasile 26, si rimetterà nuovamente in gioco già a Valencia tra tre settimane. Il Cavallino ha deciso di puntare sull’esperienza del sette volte campione del mondo per cercare di uscire da un momento non certo facile per il team.

IL COMUNICATO “La Scuderia Ferrari Marlboro ha intenzione di affidare a Michael Schumacher la monoposto di Felipe Massa finchè il pilota brasiliano non potrà tornare a correre. Michael Schumacher ha dato la sua disponibilità e nei prossimi giorni condurrà uno specifico programma di preparazione al termine del quale sarà possibile confermare la sua partecipazione al Campionato a partire dal Gran Premio d’Europa del prossimo 23 agosto”.

PRIME PAROLE “ La cosa più importante è una. Grazie a Dio, tutte le notizie su Felipe sono positive. Gli auguro il meglio.” Si esprime così Schumacher sul proprio sito ufficiale, poi prosegue: “Sono stato questo pomeriggio con Stefano Domenicali e Luca di Montezemolo, e insieme abbiamo deciso che mi preparerò a prendere il posto di Felipe. Anche se è vero che il capitolo della Formula 1 per me era chiuso, per la fedeltà che ho verso la squadra non ho potuto ignorare questo momento sfortunato. Sono ansioso di affrontare questa sfida.”

Ha colto al volo l’ennesima sfida della sua carriera Michael Schumacher, e non sarà una sfida facile. Punto primo perché il tedesco non sale su una Formula 1 da un anno, punto secondo perché a Valencia non ha mai corso, punto terzo ha solo da perdere. Nuovi regolamenti, vettura diversa e avversari più agguerriti che mai, non hanno intimorito il sette volte campione del mondo, anzi sicuramente lo hanno caricato. E’ una scommessa, vedremo come finirà. Intanto, bentornato Michael.

Valerio Lo Muzzo

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La FOTA ha dichiarato che farà di tutto per aiutare la Bmw a rimanere in F1, nonostante l’annuncio dell’abbandono della categoria, fatto dai vertici della scuderia questa mattina.

L’Associazione dei team, che si era già impegnata lo scorso anno, quando a causa della crisi economica mondiale, la Honda aveva deciso di abbandonare, venendo infine salvata da Ross Brawn che ne  prese il controllo, ha subito fatto seguire alla decisione della squadra tedesca un comunicato, ̶Riguardo l’annuncio fatto oggi dalla BMW, i team della FOTA si sono immediatamente consultati e si sono detti pronti ad assicurare tutto il sostegno necessario per il team che ha base in Svizzera e la cui presenza come membro dell’Associazione è stata confermata per permettergli di continuare il suo coinvolgimento nel mondo della F1″; in caso non ci fossero possibilità di far rientrare la BMW, i team hanno avanzato alcune proposte, ”E’ bene osservare che si è già lavorato molto all’interno della FOTA per aumentare il coinvolgimento dei tifosi e  lo spettacolo. Tra le novità potrebbe esserci anche l’introduzione di una terza macchina in griglia”. Il comunicato si chiude con uno sguardo sul domani della top class,” La FOTA cercherà di confrontarsi con i maggiori azionisti del gruppo per definire le proposte per il futuro di questo sport.  I team della FOTA si augurano soltanto di avere la necessaria  stabilità all’interno della F1 per focalizzarsi sulle priorità fondamentali per il futuro”.

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Negli ultimi giorni è tornata in auge la questione motoristi nella IndyCar Series. Il presidente di Honda Performance Development Erik Berkman he di recente chiesto che si riaprissero i tavoli di discussione per accelerare i tempi di decisione per quello che riguarda i nuovi motori. ̶Dobbiamo decidere tutto entro il primo trimestre del prossimo anno, altrimenti non saremo in grado di essere pronti per il 212̶, ha detto Berkman. ̶La cosa migliore sarebbe sapere tutto entro Natale in modo che possiamo pianificare il budget. C’è stata una certa comunicazione, ma il nostro ultimo incontro è stato un po’ di tempo fa. Vorrei dire che è tempo per noi di averne un altro.” Uno dei principali ostacoli nelle discussioni precedenti è stato il tipo di motore da utilizzare. La Honda spinge per un V6, mentre altri costruttori spingono per un propulsore quattro cilindri. Adesso il presidente di Honda Performance Development Berkman ritiene necessario agire immediatamente. ̶Nessuno dei cinque costruttori che sono stati precedentemente individuati nella tavola rotonda processo si sono tirati fuori o hanno mostrato nervosismo̶, ha detto Berkman. ̶Ma il nostro ultimo incontro è stato molto tempo fa. Ci sono state alcune comunicazioni tra le varie aziende e con la Indycar. A quanto ne so io, sono ancora tutti interessati. Anzi almeno una di esse ha mostrato un maggior interesse. E’ stata una sorpresa per me che mi ha incoraggiato. Il mio suggerimento per la categoria è di rimetterci di nuovo tutti insieme e fare del nostro meglio. Così ognuno potrà sentire tutte le domande e tutte le risposte e conoscere lo stato delle cose. Dobbiamo entro l’anno arrivare ad un accordo in vista del 212. Per il 211 non vi è più tempo ormai, non solo per un nuovo design, ma anche per una questione di costi.”

Brian Barnhart, presidente della sezione competizioni della IRL della concorrenza, ha fornito un aggiornamento delle prospettive della IndyCar Series. ̶Abbiamo già confermato da tempo che cinque costruttori di motori hanno espresso interesse a partecipare alla IndyCar Series in futuro. Honda, Audi, Fiat, Porsche e Volkswagen continuano a mostrare grande interesse̶, ha detto Barnhart. ̶I piani per l’introduzione di nuove specifiche per il motore, partendo dalla nostra posizione di leader per l’uso di biocarburanti. Prevediamo di finalizzare le nuove specifiche per i motori nei prossimi mesi.” Barnhart ha accennato anche al tipo di telaio che verrà utilizzato, e ha suggerito che ci potrebbero essere cambiamenti radicali a riguardo, non escludendo la possibilità di aprire nuovamente alla concorrenza dopo anni di monopolio Dallara. ̶Abbiamo davanti a noi due progetti̶, ha detto Barnhart. ̶Essi sono significativamente differenti l’uno dall’altro e sono anche significativamente diversi da quello che abbiamo attualmente. E’ difficile per me entrare troppo nei dettagli su di esso, posso dire che si è partiti, sempre con un occhio di riguardo alla sicurezza, da una base di dati verso l’evoluzione dell’attuale tipo di auto, una significativa porzione dei quali non saranno poi applicabbili, in quanto le nuove vetture sono così radicalmente diverse. Esse prevedono un motore molto diverso, in quanto i due concetti sono così radicalmente diversi. Con l’importanza e la priorità da dare in materia di sicurezza, servirà il giusto tempo per costruire e testare le nuove vetture. Servirebbero 17 o 18 mesi a partire dal gennaio del 21, quindi il calendario non è così comodo per poter essere a posto per il via della stagione 211. Il nostro obiettivo più realistico è il 212.”

Negli ultimi tempi, parallelamente alle nuove specifiche che vedono l’utilizzo di un V4 Turbo di due litri, sono uscite voci di altre possibili vie. Una di queste parlava di utilizzare le stesse specifiche utilizzate fino al 27 dalla Champ Car, ovvero motori V8 Turbo di 2.6 litri. Questo, tra l’altro, permetterebbe anche di “riciclare” i motori Cosworth utilizzati nella ormai defunta categoria, che la Cosworth ha offerto ai team della ChampCar con un contratto di leasing per meno di un milione di dollari a stagione.

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La Bmw si ritirerà al termine del 29 dalla F1: afferma il Dr. Norbert Reithofer alla conferenza stampa di Monaco per migliorare la strategia aziendale per il futuro.

“Naturalmente, è stata una decisione molto difficile, ma è la giusta soluzione per intraprendere una nuova strategia aziendale” – dichiara il presidente del consiglio d’amministrazione Bmw.

“In termine di sostenibilità e di rispetto dell’ambiente vogliamo essere sempre al comando. Seguendo la nostra strategia numero uno, stiamo continuamente rivedendo tutti i progetti e le iniziative per controllare la loro sopravvivenza e la sostenibilità. La nostra campagna in F1 non ha promosso in maniera adeguata la nostra azienda.”

“Mario Theissen ha attuato un cambiamento nei nostri programmi fin dal 1999. Abbiamo realizzato molti successi in questo periodo, inclusi quelli in F1.Vorrei esprimere i miei sinceri ringraziamenti a Mario Theissen e a tutto il suo team.”

Il direttore sportivo della sezione motori Mario Theissen, il leader dell’impegno del team come fornitore del motore con la Williams e successivamente con la Bmw Sauber, afferma di aver capito la ragione del ritiro.

“Naturalmente, noi e gli impiegati in Hinwil e a Monaco, avremmo voluto proseguire quest’ambiziosa campagna, dimostrando che questa stagione è stata solo un intoppo dopo tre anni di successi”- dichiara Theissen.

“Posso capire il perché è stata una presa questa decisione per la prospettiva futura dell’azienda. Adesso dovremo concentrarci in maniera decisa nella gare che ci rimangono e continuare a dimostrare il nostro spirito combattivo, per poter ottenere un buon risultato prima di dire addio alla F1.”

Il Dr. Klaus Draeger, membro del consiglio come responsabile dello sviluppo, ha affermato che gli scarsi risultati di quest’anno hanno influito molto su questa decisione.

“In soli tre anni siamo diventati un top team” – dichiara Draeger – “Sfortunatamente, non abbiamo rispettato l’attese quest’anno.”

“Tuttavia, l’esperienza dei nostri dieci anni in F1 ha avuto un impatto molto importante per i nostri ingegneri. Abbiamo gareggiato grazie alle numerosi innovazioni tecnologiche e per lo spirito di competizione che ci ha portato allo sviluppo delle macchine di serie.”

Vincenzo Carlesimo

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Il dominio imposto nella Can-Am dalla McLaren assieme ai partner Gulf, Chevrolet e Reynolds continuò anche nella stagione 1971.

Dopo la mangiarecord M8D, per la nuova stagione la McLaren progettò la versione clienti della M8D, la M8E più piccola come abitacolo, più simile a quello della M8B. Era inoltre più stretta, bassa e dotata di un’ala tradizionale a differenza della coda della M8D.

Il telaio era in lega d’alluminio rivettato su paratie in acciaio. Il motore faceva parte della struttura portante del veicolo mentre il serbatoio era collocato esternamente e in basso. Il V8 Chevrolet era assistito da un cambio Hewland LG5.

La prima M8E pitturata di giallo fu venduta a Vic Elford che fece il debutto a Road Atlanta, dove ottenne il sesto posto davanti alla M8E di McCaig prima di ritirarsi per un guasto alla frizione.

Alla gara del Glen dove correvano sia il Gruppo 4 che 6 Elford ottenne un rispettabile ottavo posto. A causa del dominio della M8F il miglior piazzamento della M8E fu un terzo posto dietro la McLaren di Revson e la Porsche di Siffert a Elkhart Lake sempre con Elford.

L’ultimo piazzamento fu un quarto posto con Donnybrooke al posto di Elford. Dal 1972 però le Can-Am cominciarono a essere surclassate dalle Porsche: era cominciata l’era della 917 turbo.

Fonte: William Taylor, McLaren – The Cars: 1964-28

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Secondo una testata giornalistica canadese, Alex Tagliani avrebbe deciso di rompere definitivamente ̶tutti i ponti” con il team di Eric Bachelart. Il pilota si dice sicuro di poter rientrare nel giro della Indycar Series anche nel 21. La causa dell’addio è da ricondurre alla mancanza cronica di budget da parte della scuderia Conquest Racing. Tagliani, pur riconoscendo il valore del lavoro profuso fin dall’inizio della stagione, ha rifiutato qualsiasi prolungamento del contratto in ottica futura.

Sembra infine che Conquest abbia terminato il  programma della stagione Indycar Series 29, e salvo cambiamenti dell’ultim’ora  il team non sarà  in pista nei prossimi sei eventi conclusivi del campionato.

MN

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Lo scatto odierno si riferisce alla disavventura di un’auto da rally, gravemente danneggiata, che continua la sua pericolosa corsa verso la scarpata. Per fortuna non ci sono alberi all’orizzonte, ma la situazione non è delle migliori.

Inviateci i vostri “scatti in corsa“, foto belle, divertenti o bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardino ovviamente il mondo delle corse a 4 ruote (anche del passato!), all’indirizzo suggerimenti@motorsportblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome!

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