Nonostante uno slittamento dell’inizio della sessione di circa un’ora e mezza a causa della pioggia, che era caduta incessantemente per tutta la notte, il quarto giorno di prove ad Indianapolis si è potuto disputare, e rivelandosi ricco di attività in pista. Il più veloce alla fine della giornata è stato Scott Dixon, che ha fatto segnare il tempo di 39.7265 alla media di 364,517 kmh. ̶La vettura non era così male̶, ha detto il neozelandese. ̶Adesso ci accingiamo a iniziare a lavorare sul setup per le qualifiche un po’ di più. Sono contento di come sia andata oggi.” Al secondo posto, a conferma delle grandi potenzialità sue e del suo team, si è piazzato Mario Moraes, staccato di un decimo. Al terzo posto si è classificato Marco Andretti, autore di una solida sessione e migliore tra i piloti dell’Andretti Autosport. ̶Penso che ci siamo quasi, anche se è ancora troppo presto per dirlo̶, ha detto Andretti. ̶Siamo stati costantemente tra i top 1. La cosa buona è che siamo stati in controllo delle cose sulla nostra lista, sia quelle buone che quelle cattive. Stiamo ricevendo un sacco di risposte, e questo è ciò per cui siamo qui. Sappiamo che nei prossimi giorni ci sarà più caldo, e stiamo cercando di prepararci anche per questo. Sappiamo che se ci sarà più caldo ci sarà meno carico aerodinamico sulla vettura. Stiamo cercando di trovare il grip meccanico giusto ora in modo che quando ce ne sarà bisogno avremo fatto tutte le cose giuste.”

Altre grandi sorprese di questa quarta giornata sono stati Alex Tagliani, che ha fatto segnare il quarto tempo, e Simona De Silvestro, che negli ultimi minuti è risalita dal fondo del gruppo fino al decimo posto. Più staccati i piloti del Team Penske, che si sono dedicati più al setup per la gara, effettuando molti giri in gruppo per simulare delle situazioni di traffico. Helio Castroneves, il più veloce nelle prime due giornate di prove, ha chiuso all’ottavo posto, immediatamente avanti a Will Power, mentre Ryan Briscoe ha fatto segnare soltanto il diciannovesimo tempo. Quinto tempo invece per Dan Wheldon, che ha totalmente recuperato dopo l’incidente di domenica, e che ha preceduto due dei grandi favoriti per la vittoria, Tony Kanaan e Dario Franchitti. 5 team differenti si sono così piazzati nella top 5. In risalita Paul Tracy, undicesimo, mentre continua a destare una buona impressione il tam di AJ Foyt, che ha piazzato AJ Foyt IV al dodicesimo posto e Vitor Meira al sedicesimo.

Due incidenti, entrambi che hanno visto coinvolti piloti del KV Racing Technology. Il primo per Moraes, che si gira all’uscita dei box e va a toccare leggermente con il posteriore contro il muretto interno, danneggiando l’alettone. Il secondo, negli ultimi minuti di prove, per EJ Viso, protagonista invece di un botto più violento all’uscita della curva 1. Il venezuelano ha distrutto tutta la parte posteriore della sua vettura. Dei 36 piloti scesi in pista, 34 alla fine della sessione erano racchiusi in un secondo. 159 giri effettuati. Il pilota che ha effettuato più giri in assoluto è stato Alex Lloyd (81 giri effettuati).

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E’ già passato un anno. Un’ anno buio. L’anno della crisi.
Quella con la c minuscola, quella con la Sandra.
Farsi beccare dalla skycam a bordo vasca con CeresDoppioMalto in una mano e DoloresQuintaMisura nell’altra mentre quel gran sborone del Gienson dava prova di grande freschezza atletica a termine Gp nel 29, non è stata una cosa saggia per il suo matrimonio .
E quella con la C Maiuscola, quella della sua azienda.
Cassaintegrato a 55 anni, Pierluigi è l’ombra di sè stesso. Dall’anno scorso le 3 porte della Punto a gas hanno sostituito le mura domestiche, la presa dell’ accendisigari ha sostituito la cucina, le bocchette d’aerazione i termosifoni, il minitv portatile la sua adorata 42″. Cacciato dalla Sandra e cacciato dall’Azienda. Solo, con l’unica compagnia dei suoi amati Autosprint.

In un anonimo sabato di Maggio l’abitacolo della Punto si riempie delle note di ” We Are The Night” dei Chemical Brothers, l’ ormai storica suoneria abbinata alla ex moglie. ̶Sandra ? Insomma ̷ potrebbe andare meglio ̷ ci vediamo ?? Sul serio ??? Va bene̷ in gelateria ̷ ok! ” Gigi non crede alle sue orecchie. Un paio d’ore dopo non crede ai suoi occhi. Negli occhi di Sandra una luce strana, nelle mani una busta anonima come il sabato.  I due ticket con la scritta ” GrandStand E, Sunday 16 May 21, Monaco” che ne escono  tolgono il fiato e le parole al Gigi. Biglietti come scintille nel buio, lacrime di felicità come benzina a 98 ottani, sorriso dell’amata come ossigeno.
L’esplosione che ne deriva riaccende il loro V4 alimentato a gpl spento in un caldo pomeriggio di un anno fa. 8 ore, 3 autogrill e 6 Km dopo il Gigi e la Sandra parcheggiano la Punto tirata a lucido tra una Bentley e la solita Aston Martin nemultipiano sotterraneo della piazza del Casinò. Le porte dell’ascensore si chiudono nel freddo e buio ̶-4″ per riaprirsi allo sfavillante ̶O”.

Montecarlo è Luce, Colore, Glamour, Moda, Tacco 12 e taglia 38.
Al Gigi tutto questo non importa più. Vuole solo attraversare la strada, la Pista. Vuole la ̶sua” gelateria. Granita alla menta per Lei, due palline di stracciatella per lui, uno sguardo al giardino del casinò e via, mano nella mano, verso la tribuna ̶E” aspettando la partenza. ̶La Ri-Partenza ̷”

Mentre un sorriso del Gigi riscalda il cuore della timida Sandra, un Charlie  Whiting tirato a nuovo a suon di gel e botulino ( a Montecarlo conta l’Apparire, non l’Essere ) avvia la solita sequenza. Il boato dei 24 V8 che lacerano l’aria frizzante del Principato rimbalza tra sottoportici e palazzi mentre il V4 loggato Fiat se la ride di gusto quattro piani sottoterra̷ ” Tanto a voi tra 7 km vi buttano in fonderia, mentre io a 15mila sono ancora quà !!”Complice il botto di sabato mattina nelle libere, FernandoFurioso parte dai box, mentre Hulkemberg
scatta dall’ ultima posizione a causa della prima che non ne vuole sapere di entrare nel giro di riscaldamento. Li davanti tutti tranne Kubica, sopravanzato da un Vettel che scatta dalla parte pulita, partono abbastanza bene.   Santa Devota osserva scrupolosa le vetture sfilare ordinate mentre intraprendono la salita verso il Casinò. Il plotone praticamente si ferma per la curva più lenta e tortuosa di tutto il mondiale, per poi sfondare il pedale del gas subito dopo la curva del Portier.

Gli occhi della Sandra si sbarrano cercando istintivamente quelli del perdonato Gigi. Un rumore cupo come di temporale in rapido avvicinamento, poi all’ improvviso due lampi blu. Una velocità che non credeva possibile seguita da una frenata che sfida tutti i limiti della fisica fin qui da lei applicata ai corpi in movimento. ̶Una cosa che và cosi veloce non puo’ fermarsi in cosi poco spazio̷”.
La dolce Sandra non fà in tempo a tradurre in parole il suo pensiero. Mark, Sebastian, Kubica, Lewis, Felipe e quasi tutto il resto del gruppo in pochi decimi impostano il rettilineo che porta al Tabaccaio, sparandole marce in faccia come fossero cannonate antiaeree.
L’ onda di pressione acustica generata dai motori in accelerazione rende impossibile qualsiasi tipo di comunicazione. Al metalmeccanico non servono discorsi. Lo sguardo stupito, emozionato, semplicemente vivo della sua Sandra valgono più di mille parole.  In mezzo all infernale e adrenalinico rumore di temporale, un fulmine bianco e blu istantaneamente seguito da  un tonfo sordo e
schegge di carbonio impazzite infrangono il muro del suono, devastano il muro del Tunnel . Hulkemberg stampa la sua Williams dicendo ̶Addio” ai suoi sogni di gloria monegasca e ̶Arrivederci in Turchia” a tutto il lato sinistro della sua fiammeggiante ( nel senso letterale del termine ) vettura.

Maylander, il Dr. Hartstein e la loro Amg da 57 cavalli si mettono in moto e si fanno trovare in pista all’ arrivo di tutta la truppa. O quasi.
Con un colpo di genio degno dei tempi migliori, il Muretto Rosso richiama dentro Fernando. Via le morbide, dentro le dure, obblighi di regolamento adempiuti.
̶76 giri con le stesse gomme? Ok , oggi scaliamo l’ Himalaya con le ciabatte da spiaggia ” Tipo pratico il Gigi, ma fiducioso.

Fiducia che viene, fiducia che và. Di sicuro il BottoneCampione perde la sua nei confronti del meccanico che si dimentica un pezzo destinato al raffreddamento del motore nella presa d’aria della sua McLaren. L’effetto sortito è quello di condizionatore che passa da estate a inverno nello spazio di due giri mentre il fumo che fuoriesce dalla bancata di sinistra sancisce l’invio alla fonderia del V8 Tedesco.
Il V4 italiano con valvole e frizione da rifare faticano a riprendere fiato, le sue risate rieccheggiano per tutto il quarto piano seminterrato.
Dopo 4 giri la Amg rientra per fare il pieno mentre la gara riparte ordinata. Quasi nessuno se la sente di rischiare in questa fase di gara.
Quasi. Per 4 interminabili giri il FernandoFurioso tenta di dare l’avvio alla sua rimonta attaccando un DiGrassi che non ne vuole sapere di perdere l’ amata diciannovesima posizione. Esce forte dal Portier, si incolla al diffusore posteriore della Virgin del brasiliano, uno scatto a sinistra e staccata oltre il limite sotto agli occhi tra lo stupefatto e l’atterrito di Sandra.
Occhi che solo adesso si aprono su un Mondo fino a quel momento mai preso in considerazione. Adrenalina allo stato puro, odore di gomma bruciata, cavalli che fuoriescono dai motori per scalpitarti nel petto.
̶Questa non può essere la F1 che il mio  Gigi guardava in tv̷”
Un giro dopo lo spagnolo e la sua magia si ripetono alla stessa staccata nei confronti del Piccolo Lord Trulli, autentico signore nel lasciar strada alla rossa di Maranello. 4 giri più tardi è Timo Glock a finire nel mirino del Nando. Stesso punto, stessa staccata fotocopia, interno curva con brivido e subito via in caccia della Lotus del rassegnato Kovalainen.

Lo raggiunge e lo attacca neanche due giri dopo. Stavolta però all’ esterno. L’urlo della Sandra ̶MettitiLePattineCheHoDatoLaCera”, della Sandra”AsciugaIlLavandinoQuandoHaiFinito” esce spontaneo, come fosse sempre stato sepolto sotto montagne di biancheria da stirare aspettando l’occasione giusta per vedere la Luce. La Luce di Montecarlo.

Adesso, solamente adesso Sandra capisce. Capisce le levatacce mattutine per Suzuka, per Adelaide. I pacchi degli Autosprint della Vittoria custoditi come reliquie, i poster nel garage che il Gigi si ostina a chiamare Box. Capisce. Non condivide appieno, ma capisce.

Il ballo in maschera dei Pit stop viene aperto da Lewis esattamente al diciasettesimo giro. Al rientro in pista è davanti di un niente al FernandoInferocito. I peggiori pensieri e i peggiori anatemi del Gigi vanno tutti al VirginianoDiGrassi. Senza tutto quel tempo perso dietro  al brasiliano, adesso Luigino sarebbe sicuramente dietro al tostissimo asturiano.” La gara è ancora lunga̷”
Sempre nel valzer dei pit un ritrovato Schumi passa NonnoRubens, mentre Rosberg stampa giri record nel vano tentativo di sopravanzare lo scomodo compagno. Sarà l’acqua, sarà l’aria ma qui a Montecarlo Michael pare aver ritrovato sè stesso. Al termine della prima e unica tornata di pit stop la rimonta di Alonso è compiuta. Da ventiquattresimo a sesto nello spazio di ventotto giri.

Strategia, determinazione, cattiveria e la faccia estasiata di una signora di mezza età alla tribuna E agitante una bandiera Ferrari che riempie tutti i megaschermi a bordo pista. Questi gli ingredienti di un’ impresa che entra di diritto nei libri di storia della F1.

Anche il botto di Rubens a Massenet è di quelli destinati a lasciare un ricordo indelebile nel tempo. Nella salita verso il Casinò la sua Williams rompe la sospensione posteriore sinistra. Un altro fulmine bianco e blu, un altro tonfo sordo, altre schegge di carbonio riempiono l’aria e l’asfalto del Principato più famoso del Mondo. Il passeggero Barrichello si ferma contromano davanti alle vetrine di Prada sotto a centinaia di Iphone immediatamente posti in modalità Foto/Video. Dopo un paio di secondi che fanno temere il peggio, trentamila euro
volano fuori dal cockpit e vengono colpiti da Buemi. Trentamila euro che vengono immediatamente accreditati dal caro Frank Williams sulla Platinum  & Diamond Card dell’ incavolato Brasiliano.

̶Gigi, ma era il volante quello ??? Quanto costa ???  Trentamilaeuropiùomeno ??? Ma è matto quello ???”
̶Sandra, per correre a 25 kilometri all’ ora su queste stradine non bisogna essere particolarmente sani di mente̷”

La S.C. , gli scopettoni e le gru più efficienti di tutto il Mondiale rifanno il loro ingresso in pista, azzerando cosi il distacco accumulato da un Webber assolutamente a suo agio tra muretti da rifilare al millimetro.
La gara riparte un paio di giri più tardi sotto il segno dell’ australiano della Red Bull che martella il cronometro giro dopo giro nel tentativo di ripristinare vecchi distacchi, di instaurare nuove gerarchie. Il tutto mentre all’ impalpabile e scocciato Lewis vengono tarpate le ali a causa di problemi alla temperature dei freni quando mancano ancora quaranta giri alla fine .

Quaranta giri fatti dell’ ennesimo Gran Chelem rubato per centoventisei centesimi all’odiato/temuto compagno di squadra, di tempi record stampati dal buonissimo Kubica nell’ evidente tentativo di aggiungere pressione all’ opaco Vettel, di tombini da sistemare al volo e  di Mercedes Amg che per la terza volta spezzano il ritmogara, di ripartitori di frenata da azionare nel tunnel prima della staccata, di gomme da amministrare con parsimonia, di FelipeMassa che da bravo scolaro porta al termine il compitino assegnato, di panini e birretta da
condividere in tribuna con la ritrovata Sandra.

A quattro giri dalla fine il panino si consuma anche in pista. Un frustrato Trulli s’infila  all’interno di Chandok nella Rascasse.  Il più classico dei contatti gomma-gomma porta la monoposto dell’ abruzzese a decollare e atterrare sopra alla macchina del per fortuna incolume indiano. La Amg più gettonata del mondo fà cosi il suo ultimo ingresso in pista per permettere al povero Karun di togliersi dalla scomoda posizione solitamente riservata all’ imbottitura del panino stesso.
Le luci lampeggianti della rientrante in pitlane Amg si spengono nello stesso giro in cui cala la bandiera a scacchi.
Per tutti, tranne che per Schumacher, superare è una cosa fuori dal regolamento.  All’ultima curva prima della bandiera a scacchi Michael infila uno stupito Fernando. A bocce ferme i sette titoli del tedesco non avranno nessun effetto nei confronti della commissione chiamata a giudicarne la manovra. I venti secondi aggiunti al suo tempo finale lo relegheranno alla dodicesima posizione, dietro al compagno di squadra che agguanta cosi la settima posizione.
Il sipario Monegasco  cala sulla doppietta RedBull, sulla tripletta Renault, sul quarto posto del bravo scolaro Felipe seguito a ruota dall’ impalpabile Lewis,sullo strepitoso Fernando, sul regolare Rosberg e l’assoluta novità delle due Force India a punti.

Mano nella mano Sandra e Gigi risalgono il tunnel, raccattando qualche memorabilia in carbonio seminato da  Hulkemberg e dimenticato dai commissari. Un paio di foto al Mirabeau, altri quattro passi verso il park del casino’ ,gelato in piazza, cassa automatica, ascensore, PuntoVan a Gpl, giù tutti i finestrini, biglietto nella fessura,” Thank You, Goodbye”.

̶Sandra ̷”
̶Dimmi”
̶Chiamami al cellulare”.  Sandra non  ne capisce il motivo, ma esegue.La sbarra del parcheggio si alza nell’ esatto momento in cui viene inoltrata la chiamata. Il suono del motore della F126 in partenza sparato dal Nokia  strappa a sua moglie uno di quei sorrisi che non vedeva da anni.  Freccia a sinistra ed è subito Mirabeu alta accarezzando il cordolo interno sporco di gomma, tornantone in discesa, Portier e lunghissimo tunnel da affrontare in prima causa ingorgo generale, giù fino al porto, alle Piscine, alla Rascasse. Poi Antony Noghes, altri cento metri e ̷ stop.
Gigi ferma la macchina sulla linea di partenza del Gp, tra lo strepitio di mille e più clacson imbestialiti.
̶Sandra̷”
̶Dimmi”

̶Ri-Partiamo”

by http://www.pierpaologelussiphotographer.com/

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Siamo rimasti ad osservare lo spettacolo offerto nel salotto di casa, che per quanto possa essere imitato dai fac-simile Valencia e Singapore, mantiene tutto il fascino che offre da sempre. Siamo statì lì, ad osservare il trionfo di Mark Webber, lo strapotere RedBull e l’incalzante rimonta di Fernando Alonso. Siamo stati pronti e scattanti ogni qual volta la safety-car entrava a regolare il traffico, mentre i vari Hulkemberg, Barrichello, Trulli e Chandhok testavano le ormai collaudatissime barriere di alluminio che aggiungono i suddetti piloti alla lunga lista che la storia ricorda. Siamo stati spiazzati quando Schumacher ha infilato Alonso alla Antony Noghets in pieno regime di safety-car, ed ancora fatichiamo a capirne il motivo. Siamo stati attenti per 78 giri, adesso la nostra attenzione si concentrerà sui soliti giudizi post gara. Ovviamente, nel solito modo, ovviamente “Da a 1” capitolo 5: Monaco.

VOTO A NICO HULKEMBERG

Impiega poco il tedesco per assaggiare la crudeltà delle barriere del principato. Al primo giro di gara, il giovane pilota Williams, perde il controllo della propria vettura sotto il tunnel non riuscendo più a recuperare la traiettoria corretta e impattando violetemente contro i guard-rail. Una cosa simile accadde ad Alonso nel 24. C’è da essere ottimisti quindi, visti i mondiali che poi si aggiudicò lo spagnolo.

PIVELLO

VOTO 1 RUBENS BARRICHELLO

Dopo che la sua Williams si è schiantata contro le barriere, il brasiliano getta il volante sull’asfalto rischiando così di causare un altro incidente. Capiamo il nervosismo ma dal pilota più esperto del circus certi gesti non dovrebbero vedersi.

ADIRATO

VOTO 2 A JEAN ALESI

Viva la sportività! A fine gara l’ex ferrarista esprime un parere poco saggio ai microfoni Rai. A detta sua gente come Di Grassi & Co. doveva lasciare pista libera a Fernando Alonso vista l’eccessiva superiorità della rossa e vista l’osticità ai sorpassi che presenta il circuito di Montecarlo. Giudizio di parte che neanche il peggior tifoso Ferrari avrebbe mai fatto.

INCONCEPIBILE

VOTO 3 AI MECCANICI MCLAREN

Come sI fa a dimenticare una protezione del radiatore all’interno della vettura del leader della classifica piloti? In casa McLaren stavolta l’hanno combinata grossa e Jenson Button è stato costretto al ritiro dopo appena tre giri visto che l’ingresso della safety-car ha fatto sì che le elevate temperature mandarssero out il propulsore.

SBANDATI

VOTO 4 A JARNO TRULLI

E’ andata male e poteva andare peggio. L’italiano tenta un sorpasso in pieno stile Takuma Sato alla Rascasse. Chandhock si allarga e Jarno si butta in uno spazio esiguo che ovviamente si stringe quando l’indiano imposta la curva. Le vetture si accavallano e il buon Karun rischia grosso. “Pensavo che mi lasciasse lo spazio per passare” commenta Trulli a fine gara. Qualcuno dovrebbe spiegargli che in casa Hrt non si fa certo beneficenza.

PRESUNTUOSO

VOTO 5 AL PASTICCIO MERCEDESGP

Grazie a Ross Brawn abbiamo scoperto che da quest’anno è possibile effettuare sorpassi non appena la vettura di sicurezza varca la soglia della pit-lane. Hanno tentato il colpaccio in casa Mercedes ma il regolamento, al punto 4.13, parla chiaro: per l’ultimo giro le posizioni rimangono congelate fino alla bandiera a scacchi. Bhè, ci hanno provato, è andata male ed i 2” di penalità a Schumacher non possono che essere la giusta punizione. Il team comunque ha annunciato ricorso, ma sembra abbastanza inutile.

BIZZARRO

VOTO 6 A FELIPE MASSA

Parte quarto e quarto arriva. Non una sbavatura per il brasiliano che punta più sulla guida pulita che sul possibile sorpasso a Kubica. Poteva fare di più, ma quando il sedile scotta a volte è meglio non azzardare troppo. Chissà se in Turchia, sua pista preferita, riuscirà a conquistare la prima vittoria dell’anno.

TRANQUILLO

VOTO 7 A SEBASTIAN VETTEL

Rispetto al compagno di box il tedesco esce ridimentionato, seppur il giro veloce in gara risulta essere il suo. Coglie l’attimo in partenza, ma non riesce mai ad impensierire Webber, nemmeno quando la safety-car lo riattacca agli scaricni dell’australiano.

RIDIMENSIONATO

VOTO 8 A ROBERT KUBICA

Perde la seconda piazza a favore di Vettel, ma il podio non sembra mai in discussione. Mostra tutto il suo talento Robert, che sui cittadini sembra esaltarsi in modo particolare. La Renault è la quinta forza del campionato ma la sua bravura ha ridotto notevolmente il gap con i top team. La sua qualifica resta comunque un capolavoro.

SUPERBO

VOTO 9 A FERNANDO ALONSO

Assistito dalla fortuna Fernando riesce a recuperare 18 posizioni e a mantenere immutato il distacco dalla vetta mondiale. L’ingresso della safety-car al primo giro è una manna dal cielo per lo spagnolo che con una Ferrari delicata sulla gomme riesce a percorrere 77 giri con lo stesso set di pneumatici. Quando ha pista libera gira come i primi, quando la pista non è libera spazza via gli avversari grazie soprattutto alla superiorità della rossa. Manda a quel paese Di Grassi che lo tiene dietro in tutti i modi, ma poi il brasiliano è costretto alla resa.

AGGRESSIVO

VOTO 1 ALLA REDBULL

Altri cento tuffi in piscina per festeggiare la fantastica vettura progettata dal Newey&Co. La RB6 sembra danzare tra le stradine del principato. Webber e Vettel guidano senza apportare correzioni sul volante e le sospensioni pull-rod vengono esaltate alla grande. In Turchia arriverà l’F-duct e allora si che se ne vedranno delle belle.

FANTASTICA

VOTO 1 E LODE A MARK WEBBER

Anche se il giro veloce va appannaggio di Vettel, il pilota australiano merita la lode per l’eccesiva superiorità mostrata a partire dal sabato. La pole gli assicura mezza vittoria, ma il ripetuto ingresso della safety-car gli annulla il vantaggio conquistato rispetto al rivale inseguitore. Mark però non si scompone mai e ripende la gara come se nulla fosse successo, d’altronde ieri era davvero imprendibile.

ONEMANSHOW

Valerio Lo Muzzo

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Come da tradizione, la pioggia è arrivata a disturbare il lavoro in pista sull’Indianapolis Motor Speedway. Pioggia che è attesa anche per la giornata di domani. Anche i primi due giorni erano stati leggermente disturbati dalla pioggia, che aveva costretto alla chiusura anticipata delle prove. Il nuovo calendario condensato in una sola settimana si presta ad essere messo a rischio dalla pioggia, e per prevenire questo la IndyCar aveva deciso preventivamente di concedere un’ora di prove in più nella giornata di ieri. ̶Sostanzialmente abbiamo lo stesso tempo che in passato̶, afferma Ryan Briscoe. ̶Penso che abbiamo circa sei o otto ore in meno che in passato. Il tempo a disposizione è circa lo stesso, ma è tutto più pieno e più intenso. Bisogna scegliere quando provare per le qualifiche e quando per la gara. Noi abbiamo scelto di provare prima per la gara e poi, man mano che si avvicina il Pole Day, per le qualifiche. Mi piace che tutti i piloti fossero in pista sin dal giorno di apertura. Penso che sia un incentivo per i tifosi per venire in pista. L’anno scorso è stato davvero buono per me, ma ho avuto un po’ di sfortuna in gara e siamo rimasti indietro. Abbiamo dovuto fare una sosta in più all’inizio della gara. Il team, ovviamente, è il top qui a Indianapolis. Anche quest’anno siamo a posto. Spero che lo saremo anche per il giorno della gara.”

Tra coloro che sono maggiormente impegnati in questo inizio di mese di Maggio c’è Sarah Fisher, nel doppio ruolo di pilota e proprietario, quest’anno anche di una seconda vettura. ̶Il fatto di avere un altro pilota rende tutto differente̶, ha detto la Fisher. ̶Aver corso entrambi in Kansas prima di arrivare qui ci ha aiutato realmente. Sono molto contenta di vedere entrambe le nostre vetture in pista. Adesso devo mantenere un equilibrio tra essere un pilota ed essere un proprietario per un altro pilota. Sono al 1 per cento coinvolta sulla sua auto come proprietario e sulla mia come pilota. Si tratta di un lavoro di squadra.” Tra i più soddisfatti dei primi giri effettuati in questi giorni c’è un’altra ragazza, la rookie Simona De Silvestro. ̶Abbiamo compiuto diversi buoni giri, in mezzo e fuori dal traffico, e sono soddisfatta di quello che abbiamo fatto in questo weekend̶, ha detto la De Silvestro. ̶E’ molto emozionante guidare qui e mi sto davvero godendo questo. Sono sicura che sta per arrivare il momento più difficile, quando ci saranno nei prossimi giorni più vetture in pista e più traffico, ma non vedo l’ora di essere in pista nei giorni a venire.”

Intanto continuano i dubbi sulla presenza della seconda vettura del FAZZT Race Team per Bruno Junqueira. ̶In questo momento non siamo in grado di dire niente̶, ha dichiarato Rob Edwards, team manager della squadra. ̶Bruno ha una corsa in Brasile questo fine settimana e sarà qui lunedi o martedì. Abbiamo l’auto pronta. Speriamo di poterla mettere in pista, ma ancora non sappiamo se sarà possibile. Se mi chiedete che percentuale c’è che ciò accada, rispondo che non sono un uomo che ama il gioco d’azzardo. Staremo a vedere come si mettono le cose.̶

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Ci sono piloti che sembrano non sentire gli effetti della crisi economica, diversamente da altri che si sono visti costretti a ridimensionare fortemente i loro programmi se non addirittura a sparire da un anno all’altro. Stiamo parlando di quel fenomeno, ormai caratteristico di questa stagione da parte di alcuni piloti di disputare due campionati allo stesso tempo, non limitandosi più ad un solo campionato di riferimento, più qualche apparizione momentanea qua o là a seconda delle opportunità.

Ciò forse sarà favorito appunto da qualcun altro che a causa di difficoltà economiche lascia qualche buco sullo schieramento di alcune categorie. Sta di fatto che il primo ad inaugurare tale fenomeno fu Omar Julian Leal, che dopo aver siglato l’accordo con la Draco per ripetere l’esperienza in WSR, si è accordato con il team Trident per disputare anche l’AutoGP, ex F3 rivitalizzata dal buon ̶vecchio” Coloni. Stessa sorte per la Gachnang, presente sia in AutoGP che Fia GT, salvo fratture. Ancor più impegnato Mancinelli nello scoprire due vetture per lui nuove, la nuova monoposto dell’Eurocup di Formula Renault 2. costruita dalla Epsilon e la Dallara della F3 italiana. L’esordiente Ghirelli ha imbastito un programma davvero intensivo, prevedendo GP3 e Formula 3 tricolore nella sua prima stagione in monoposto.

L’ultimo di questi è Stefano Coletti. Il monegasco reduce da un buon piazzamento nel GP del suo paese in WSR ha raggiunto l’accordo con il team Tech 1 per disputare anche la serie GP3 al fianco di Doru Sechelariu a partire dalla prossima tappa di Istanbul. La sua presenza all’inizio dei test collettivi sembrava più una seduta di allenamento. Stefano invece, alla prima stagione completa in WSR (partecipò a Monaco anche l’anno passato) ha scelto la GP3 per poter evidentemente studiare da vicino la GP2 e le piste del mondiale in vista di un suo probabile impegno nella prossima stagione. Già nella passata stagione Coletti si cimentò alla guida delle monoposto della Durango nelle fasi finali del campionato. Ma l’uscita all’Eau Rouge hanno fermato anzitempo il percorso del pilota monegasco, che intende riprovarci.

Marco Borgo

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Kyle Busch e il Joe Gibbs Racing confermano il loro ottimo inizio di stagione imponendosi nella Autism Speaks 4 disputata sul Dover International Speedway. Per Busch si tratta della seconda vittoria stagionale, che gli permette di salire al secondo posto nella graduatoria del campionato. Per ottenere questa vittoria, Busch se l’è dovuta vedere a lungo con Jimmie Johnson, finchè il campione in carica è stato penalizzato per aver oltrepassato il limite di velocità ai box. Una volta che Johnson ha scontato la sua penalità in condizioni di bandiera verde, Busch si è ritrovato con un cospicuo vantaggio sul secondo, Jeff Burton, e ha potuto completare in tranquillità gli ultimi 33 giri e conquistare la sua seconda vittoria del weekend, dopo quella del sabato in Nationwide Series. Busch è andato molto vicino a vincere tutte e tre le gare del weekend sulla pista conosciuta come ‘Monster Mile’, visto che ha dominato anche la gara della Truck Series di venerdì, prima di restare a corto di carburante dopo aver condotto 172 dei 24 giri in testa. ̶Stasera non mi sento troppo dispiaciuto per quello che è successo venerdì̶, ha detto Busch. ̶Penso di più a quello che è successo oggi. Ci siamo trovati al punto giusto. Penso che avremmo battuto Johnson comunque, ma non possiamo esserne sicuri. Oggi lui era veramente veloce. Io mi trovavo a mio agio con la mia macchina. Non siamo stati i migliori all’inizio, ma abbiamo lavorato per esserlo alla fine. Quando ci siamo trovati vero il 25° o 26° giro, lì abbiamo cominciato ad essere veramente a posto.” Johnson ha concluso soltanto al sedicesimo posto, ad un giro di ritardo dal vincitore, prendendosi la colpa per la pena che probabilmente gli è costata la quarta vittoria dell’anno. Il pilota dell’Hendrick Motorsports è rimasto in testa per 225 dei 4 giri disputati. ̶Ero uscito sempre molto bene dai box oggi, e avevamo calcolato tutto̶, ha detto Johnson. ̶Evidentemente l’ultima volta sono uscito dai box troppo bene.”

Burton ha passato la maggior parte della gara nella top 5, ma non è mai stato in grado di avvicinare i due leader, accontentandosi di finire secondo, mezzo secondo davanti a Matt Kenseth, che ha guadagnato molte posizioni ad inizio gara con una sosta in cui ha cambiato solo due gomme ed è poi stato in grado di rimanere nelle prime posizione per il resto della gara. Denny Hamlin e David Reutimann hanno completato la top 5. La gara di Dover ha visto un ottimo risultato complessivo per i team Roush Fenway Racing e Joe Gibbs Racing: il primo, oltre il terzo posto di Kenseth, ha conquistato il sesto con Greg Biffle e l’ottavo con Carl Edwards, mentre il secondo oltre ai risultati di Busch e Hamlin ha portato Joey Logano al decimo posto. Per il Joe Gibbs Racing si tratta della quinta vittoria stagionale, contro le tre dell’Hendrick Motorsports. Il leader del campionato Kevin Harvick ha avuto una giornata solida, terminando al settimo posto dopo essere partito trentesimo, e resta così in cima alla classifica piloti con 69 punti di vantaggio su Busch. L’Earnhardt Ganassi Racing ha vissuto un pomeriggio tormentato con entrambi i piloti rallentati da problemi alle sospensioni: sia Juan Pablo Montoya che Jamie McMurray sono stati costretti a delle lunghe soste ai box per riparare alcuni cedimenti. Al contrario, dopo diverse gare negative, torna nella top 1 Tony Stewart che ha chiuso nono. Casey Mears, che ha sostituito Brian Vickers, ricoverato per dei coaguli di sangue di cui non si conosce ancora la natura, ha terminato ventiduesimo. Il prossimo fine settimana la Sprint Cup Series sarà impegnata nell’All-Star Race Weekend sullo Charlotte Motor Speedway.

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E’ stato un weekend da incorniciare al TT Circuit di Assen quello di Davide Rigon, nel secondo round della Superleague Formula by Sonangol 21. Il pilota veneto ha conquistato una netta affermazione nella prima corsa disputata sul tracciato olandese, portando l’RSC Anderlecht al primo successo nella categoria. Rigon ha condotto tutti i giri in programma, resistendo all’attacco del Bordeaux di Franck Montagny nelle battute iniziali e poi, quando un guasto alla trasmissione aveva tolto dai giochi il transalpino, gestito il vantaggio nei confronti del Flamengo, che schierava il rientrante Franck Perera. Dopo aver conquistato il decimo posto di Gara 2, disputata come di consueto con griglia invertita, Rigon ha chiuso sul gradino più alto del podio anche nella Super Finale, incassando i 1.€ assegnati al vincitore e precedendo Craig Dolby, andato ad aumentare la leadership in campionato del Tottenham Hotspur.

̶E’ stato un weekend da sogno – ha commentato Davide – devo ringraziare la squadra dato che da Silverstone ho chiesto tante cose per risolvere i problemi che avevamo, e mi hanno aiutato molto. Abbiamo lavorato bene anche durante le prove libere, sapevamo di avere un buon potenziale ma non pensavamo di poter conquistare prima la Pole Position e poi la vittoria in Gara 1. In Gara 2 c’è stato un problema che mi ha impedito di recuperare ulteriormente, ed anche nella Super Finale non eravamo sullo stesso livello dei migliori. Ho puntato a difendermi alla prima curva, sapendo che non ci sono molte possibilità di sorpasso, ed è andata nel migliore dei modi…”

Conquistato l’accesso alla Super Finale, ed il piazzamento sul terzo gradino del podio al termine dello shootout decisivo, il Milan, portato in pista da Yelmer Buurman, è pronto ad affrontare la prossima tappa della Superleague con la consapevolezza di poter lottare per il successo. I rossoneri occupano ora il quarto posto in classifica con 114 punti, alle spalle di Tottenham (168), Basilea (12), e Flamengo (168).

̶Essere sul podio è sempre un ottimo risultato specie nella propria gara di casa – ha commentato Buurman – penso che però avremmo potuto puntare anche a qualcosa di più. Possiamo decisamente essere dei contendenti per il campionato, e le cose stanno iniziando a funzionare nella maniera migliore, nonostante un problema nelle qualifiche ed un guaio con la frizione che mi ha fatto spegnere il motore al pit-stop di Gara 1. Anche in quel caso avremmo potuto puntare al podio̷”

Dopo il quarto posto di Gara 1, la Roma ha chiuso Gara 2 al dodicesimo posto. A rallentare Julien Jousse è stato un consumo irregolare delle gomme nel primo stint. Il francese ha poi tentato di recuperare, arrivando alle porte della top-1.

̶Sappiamo che siamo in lotta per il campionato – ha spiegato Jousse – il potenziale c’è e ora dobbiamo essere concentrati per cercare di sfruttarlo a Magny-Cours. Il team è nuovo e questo spesso porta qualche problema nel cercare le migliori scelte tecniche. Sappiamo di essere veloci, ed il campionato è lungo…”

La prossima gara della Superleague Formula by Sonangol è in programma il prossimo fine settimana, tra il 22 e il 23 maggio, sul tracciato francese di Magny-Cours.

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Non avete mai assistito ad una gara di moto dal vivo? Monza, Misano (Adriatico), Mugello (Barberino del) o Imola sono solamente quattro località italiane? Se non avete mai sentito il ̶rombo” di una moto da Superbike̷ alzate il volume e guardate il video.

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Ecco la nuova Honda RC5 vista dal Luc1, noto designer che i lettori più attenti già conosceranno. Si tratta di un’idea, di una provocazione che abbiamo accolto di buon grado.

Honda RC5 che riprende lo stile della ̶vecchia” RC3 equipaggiata, nella fantasia del designer, con un motore V4 evoluzione di quello che già equipaggia la nuova Honda VFR12F. Due le versioni proposte, quella stradale e quella che parteciperebbe al Mondiale SBK 211.

̶Sarebbe un sogno – ci scrive Luc1 – rivedere in pista un’edizione moderna della Superbike vincente guidata da Flyin’ Fred Merkel (team Rumi) magari guidata dallo spettacolare Johnny Rea̷”. Cosa ve ne pare?

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Dopo una primavera tormentata dal maltempo l’estate sta finalmente arrivando. Dainese ci propone alcune soluzioni adatte alla stagione calda, capi leggeri e traspiranti, per godersi appieno la brezza di bella gita in moto. Inziamo con la Shotgun Tex, un giubbino leggero che, mediante le ampie aerazioni, consente una grande ventilazione.

Si tratta di un giubbino in tessuto elasticizzato Mugello, con fodera interna trattata con gli ioni d’argento che mantiene alta e duratura l’igiene. Protettori compositi su spalle e gomiti, predisposizione per paraschiena G e zip di connessione giacca-pantaloni completano le dotazioni del Shotgun Tex. Prezzo 219 euro.

In abbinamento al giubbino Dainese propone i pantaloni New Drake Air in tessuto Cordura Comfort con protettori compositi ed estraibili regolabili mediante zip su vita e dondo gamba. I pantaloni sono dotati di fodera Sanitized, prese d’aria con zip sulle cosce, due tasche esterne anteriori e una tasca posteriore. Prezzo 179 euro.

Il guanto estivo Air Tex ottimo sia per utilizzo turistico sia per utilizzo urbano. Realizzato in net mesh sul dorso per la massima ventilazione, è dotato di palmo in pelle di capra rinforzato per un miglior feeling di guida, inserti morbidi sulle nocche e tirella di regolazione dell’ampiezza del polso. Prezzo 59 euro.

Concludiamo con lo scarponcino estivo Sechura, perfetto per il turismo. La tomaia, in pelle bovina con ampi inserti in tessuto D-Stone, offre resistenza all’abrasione e ventilazione, favorita dalla fodera interna ad intercapedine 3D Bubble. La protezione in velcro protegge i lacci da agganci accidentali. Lo scarponcino Sechura è inoltre dotato di inserto paracambio, suola antiscivolo e agli inserti rifrangenti, paramalleoli in nylon e tallone termoformato. Prezzo 169 euro.

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